Suzuki GSX750 – 1982

La Serie GSX Suzuki è una gamma di motociclette da turismo sportivo alimentato da motori a quattro tempi a quattro valvole per cilindro. I primi modelli GSX furono introdotti nel 1980 e rappresentarono il passo successivo nella gamma di moto da strada a quattro tempi Suzuki dopo le due valvole Serie GS.

I motori a due valvole rimasero in produzione in parallelo con quelli a quattro valvole, i motori a quattro cilindri a due valvole abbinati alla trasmissione a cardano e furono utilizzati per alimentare le moto Suzuki più orientate al turismo come la GS 850G e la GS 1100G , mentre la serie GSX rappresentava l’orientamento alle prestazioni.

Le due valvole Serie GS è stata la prima vera incursione di Suzuki nelle motociclette a quattro tempi. La GS era la versione Suzuki di quello che era e viene indicato come la motocicletta giapponese universale, così comune era questa configurazione a 4 cilindri a quattro tempi tra i produttori giapponesi dell’epoca. La caratteristica chiave del motore GSX era il passaggio dalla comune camera di combustione emisferica a due valvole per cilindro con design a pistone a cupola del motore GS, a una camera di combustione Twin Swirl a quattro valvole per cilindro (TSCC) con design a pistone con sommità piatta. Il design TSCC era essenzialmente una modifica del camera di combustione a tetto spiovente progetto a cui è stato aggiunto un colmo leggermente rialzato che corre lungo il tetto della camera di combustione parallelamente al flusso gassoso della carica in ingresso. Questo per incoraggiare un vortice controllato della carica aria-carburante in entrata al fine di aumentare la velocità di combustione del carburante attraverso una migliore propagazione del fronte di fiamma. La maggiore velocità di combustione, abbinata a una minore perdita di calore dalle camere di combustione meno profonde create da angoli delle valvole inclusi relativamente stretti e dal pistone con la sommità piatta significava che i motori GSX producevano più potenza e coppia rispetto alle stesse cilindrate della Serie GS.

L’altra grande differenza con i primi motori GSX era il passaggio dall’attivazione diretta della camma in testa della valvola tramite lo spessore e la benna dei motori GS, all’azionamento della valvola tramite bilancieri a forcella corti nel GSX: gli steli delle valvole e le molle si trovano entrobordo da gli alberi a camme a causa del ridotto angolo compreso tra le valvole di aspirazione e di scarico. A parte le teste, i motori GS / GSX avevano un design comune.

Questi modelli Suzuki GSX erano l’evoluzione della serie GS di motociclette a quattro tempi raffreddate ad aria e ad olio a due valvole per cilindro. I primi motori a quattro valvole furono prodotti per l’anno modello 1980, ma mantennero la designazione “GS” per i mercati statunitense e canadese fino al rilascio dei modelli GSX-R nel 1986 (1985 al di fuori degli Stati Uniti). Questi motori GSX erano basati sul design del motore Suzuki “TSCC” (Twin-Swirl Combustion Chamber) e condividevano poco con i precedenti modelli a due valvole.

Il motore TSCC è stato nuovamente ridisegnato nel 1983 con l’introduzione di un motore completamente nuovo GSX 750, La prima moto sportiva moderna mono-shock di Suzuki sia in versione naked (GSX 750E) e mezzo carenato (GSX 750ES) versione. Sebbene questa moto abbia ricevuto solide recensioni dalle riviste di test (ed è diventata la 750 sportiva preferita dai tester per l’anno), la sua uscita è stata un duello inopportuno contro il nuovissimo motore V4 di Honda che equipaggiava la VF750.

Il 1983 GSX 750ES aveva forcelle anti-immersione regolabili ad aria, mono-ammortizzatore posteriore regolabile in precarico e compressione (“Full-Floater”), freni a disco su entrambe le estremità, un indicatore del livello del carburante e un indicatore di marcia digitale. Più significativamente, l’83 GSX750 è stata la prima motocicletta di richiamo di massa di Suzuki a sfoggiare una ruota anteriore da 16″ al posto dei precedenti modelli di ruote da 19″. La ruota da 16 “che fa il suo debutto in produzione su una Suzuki con la GS650 Turbo. La ruota anteriore da 16″ era uno sviluppo utilizzato nella prima metà degli anni ’80 delle motociclette da 500 cc da gran premio , alle alte velocità riducevano l’effetto giroscopico e accorciando / allargando la zona di contatto del pneumatico anteriore. Sulla strada la ruota da 16″ si è dimostrata impopolare e rapidamente è caduta in disgrazia a causa della sua instabilità su fondi stradali sconnessi.

L’attuale gamma di motociclette con quel nome sono modelli completamente diversi che tuttavia sono derivati dagli ex motori super sportivi dall’inizio alla metà Serie GSX-R.

I modelli iconici di tale serie sono senza dubbio la GSX750 e la GSX1100 , praticamente identiche nella ciclistica , cambiava solo la cubatura del motore .

Caratteristiche tecniche GSX750 1982

Caratteristiche tecniche e prestazioni :
Tipo motore quattro cilindri in linea raffreddamento a aria e olio SACS (Suzuki Advanced Cooling System)
Cilindrata 750 cm³
Alesaggio x corsa 70 x 48,7 mm
Rapporto di compressione 10.8:1
Distribuzione DOHC, 16 valvole
Potenza 86 cv/9500 rpm
Coppia 67 Nm/8500 rpm

Freni anteriori  doppi dischi
Freni posteriori disco singolo
Sospensione anteriore forcella teleidraulica
Sospensione posteriore doppio ammortizzatore pluriregolabile

Velocità 218 km/h
Accelerazione 0-400m 11.7 s