Posted by Un’auto che da adolescente 13/14 anni mi faceva sognare , solo spostandola nell’officina paterna , si tratta dell’Alfa Romeo GT Junior 1300.
La vettura era un mix perfetto sportività ed eleganza, una coupè che l’Alfa presentò sul mercato nel 1966. Le prestazioni sono al top fra le 1300 dell’epoca. Il motore è il famoso ed ormai collaudato bialbero inaugurato con la Giulietta, alimentato da due carburatori doppio corpo raggiunge la potenza di 103 CV. La velocità massima di tutto rispetto(supera i 170 km/h). Bellissima la linea disegnata da Bertone, al quale diede un grande apporto il giovane Giorgetto Giugiaro. Il design, era di coupé sportiva 2+2. Il curioso scalino anteriore che caratterizzava tutte le versioni prodotte fino al 1968 e parte di quelle prodotte fino al 1971 era dovuto ad un ripensamento tra l’approvazione del disegno e la messa in produzione dell’auto. Originariamente, infatti, doveva essere una presa d’aria poi abolita per contenere i costi. Ne ha definito una importante e riconoscibile caratteristica stilistica. Divenne una delle vetture più ambite del periodo.
L’Alfa Romeo GT in versione 1.3 viene lanciata sul mercato nel 1966. Simile alla Giulia Sprint Gt, si differenzia per la calandra (la Junior ha un’unica cromatura orizzontale), il disegno delle coppe ruote e la scritta posteriore. Nel corso degli anni la GT Junior subisce continue migliorie. Nel 1969 si aggiunge la frizione a comando idraulico, la barra stabilizzatrice al retrotreno, limitatore di frenata sulle ruote posteriori, pneumatici più larghi, insonorizzazione dell’abitacolo per migliorare il comfort. Viene rinnovato il cruscotto, con le due gobbe che inglobano il tachimetro ed il contagiri. Nel 1971 si adottano ulteriori aggiornamenti: il frontale viene “allargato” ;viene aggiunto il doppio circuito frenante, l’alternatore al posto della dinamo, la pedaliera incernierata in alto, scompare il tipico “scalino”, ovvero lo spazio fra il cofano motore e la lamiera della calandra. Nel 1972 le due versioni 1300 e 1600 vengono unificate, entrambe sono denominate Junior e si distinguono solo per il motore di diversa cilindrata. Nel 1974 l’ultimo restyling, con nuova calandra a quattro fari e griglia ad elementi cromati come nella 2000.
La GT 1300 Junior è una vettura bella e piacevole da guidare , il motore è brillante e robusto, richiede poca manutenzione , ottimo il cambio dall’inserimento delle marce dolce e preciso.
Scheda Tecnica
Motore anteriore longitudinale in lega leggera
N° cilindri 4 in linea
Alesaggio / corsa 74 mm./75 mm.
Cilindrata 1290 cc
Rapporto di compressione 9:1
Potenza 103 CV a 6000 giri /min
Coppia 14 kgm a 3200 giri/min
Distribuzione bialbero in testa comandata da catena, due valvole per cilindro
Alimentazione due carburatori doppio corpo orizzontali WEBER 40 DCOE 28
Accensione a spinterogeno, candele Lodge 2HL, impianto elettrico 12 V
Capacità olio 7,5 litri
Trasmissione a trazione posteriore, frizione monodisco a secco (comando idraulico dal 1969)
Cambio a 5 marce sincronizzate + RM, rapporti: I 3,30:1, II 1,99:1, III 1,35:1, IV 1:1, V 0,86:1, al ponte: 9/41
Corpo vettura Coupé 2 porte, 4 posti
Carrozzeria portante in lamiera d’acciaio
Freni a disco (servofreno dall’ottobre 1967, limitatore di frenata al retrotreno dal 1969, doppio circuito dal 1971)
Capacità serbatoio 46 litri
Dimensioni e peso
Passo 2.350 Carreggiate anteriore/posteriore 1.324 mm./1.274 mm.
Lunghezza 4.080 mm. Larghezza 1.580 mm.
Altezza 1.328 mm.
Diametro di sterzata 10,7 m.
Peso in ordine di marcia kg 990, a pieno carico kg
Prestazioni
Velocità massima oltre 170 km/h
Accelerazione 1 km con partenza da fermo 35 sec.
Ripresa 1 km da 40 km/h in IV: 35,9 sec.1340
officina tagliacollo 