Fiat 500 A Topolino – 2^ parte

DESCRIZIONE TECNICA DELLA VETTURA CON I DATI PER LA MESSA A PUNTO DI:
DISTRIBUZIONE, ACCENSIONE, CARBURAZIONE, ECC.

Vettura Fiat 500 (valvole laterali)

Motore 4 cilindri – Alesaggio 52 – Corsa 67 – Cilindrata totale cc. 570 -Potenza a 4000 giri (valvole laterali) Cv 13 – Rapporto di compressione 6,5.
Blocco cilindri di ghisa al fosforo manganese – Testa riportata di lega di alluminio – Albero a gomito con perni di grande diametro montato su due supporti – Distribuzione a valvole laterali.
Diagramma della distribuzione : con regolazione teorica di mm. 0,25 nel giuoco punteria-valvole; anticipo aspirazione 8° – fine aspirazione ritardo 50°; inizio scarico anticipo 50° – fine scarico ritardo 8° ; Il giuoco effettivo fra punterie e valvole deve essere: aspirazione 0,10 – scarico 0,20.
Accensione a batteria – Ordine di accensione: 1, 3, 4, 2 – Anticipo iniziale 5° – Anticipo automatico 17° – Anticipo totale massimo 22°.
Alimentazione a gravità – Carburatore Solex 22 HD orizzontale con dispositivo di avviamento e presa d’aria munito di silenziatore.
Dati del carburatore: Diffusore 14 – Ugello principale 0,80 – Ugello piccolo 0,35 – Ugello di avviamento 1.
Capacità serbatoio 21 litri.
Lubrificazione forzata – Pompa a palette (fino al motore n. 019250) od a ingranaggi (dal motore successivo) munita di filtro di aspirazione immerso nella coppa – Contenuto olio nella coppa kg. 2.
(Nota relativa all’anticipo accensione: Con le benzine moderne ad alto numero di ottano l’angolo di anticipo può evidentemente essere aumentato [accrescendo l’anticipo fisso iniziale] con vantaggio).
Raffreddamento a termosifone – Radiatore disposto posteriormente al motore – Contenuto d’acqua 4,5 litri.
Frizione monodisco a secco, con mozzo elastico.
Cambio di velocità a 4 rapporti e retromarcia con 3^ silenziosa e sincronizzatore per 3^ e 4^ – Rapporti del cambio: 1^ vel.: 4,48; 2^ vel.: 2,73; 3^ vel.: 1,76; presa diretta 1; retromarcia 5,68 – Contenuto olio nel cambio kg. 0,700.
Albero di trasmissione con giunti flessibili.
Ponte posteriore in lamiera stampata – Differenziale su cuscinetti a rulli conici regolabili – Giuoco del pignone regolabile dall’esterno – Rapporto normale di riduzione 8/39 – Rapporto speciale per zone montagnose 7/36 – Contenuto olio nel ponte kg. 0,600.
Autotelaio – Passo m. 2,00 – Carreggiata anteriore m. 1,11 – Carreggiata posteriore m. 1,080 – Altezza minima da terra m. 0,145 – Telaio rigido con mensole esterne per fissaggio carrozzeria – Sospensione anteriore con ruote indipendenti, con molla trasversale a balestra ed ammortizzatori idraulici .
Sospensione posteriore con balestre corte a sbalzo incastrate con gli estremi dei longheroni fino al telaio n. 046000 – Sospensione con balestre semiellittiche dal telaio n. 046001.
Il telaio con balestre lunghe presenta una specie di crociera centrale di irrigidimento.
Ruote a disco con cerchioni a canale 15″ x 2,5″ – Pneumatici a bassa pressione 4,00-15.
Freni idraulici sulle quattro ruote – Freno a mano sulla trasmissione.
Convergenza ruote anteriori mm. 2-4 – Inclinazione ruote anteriori circa 1° –
Angolo di assetto longitudinale circa 9°.
Guida a vite e ruota elicoidale, regolabile mediante vite centrale – Rapporto di riduzione 2/26 – Sterzo con tirante di comando per ciascuna delle ruote – Raggio di sterzata m. 4,5.
Impianto elettrico tensione volt 12 – Dinamo tipo 75/12 – Potenza dinamo watt 75 – Regolazione automatica della tensione (sistema a 3^ spazzola) e dispositivo per aumentare la carica a fari accesi.
Motorino tipo 500 della potenza massima di Cv 0,70-0,90 – Rapporto di trasmissione fra motorino e motore da 8,4 a 10 (a seconda dei tipi) – Batteria della capacità di amp./h 32.
Pesi : Autotelaio con pneumatici kg. 375 – Autotelaio carrozzato berlina a 2 posti con ruota di scorta, borsa utensili, senza rifornimenti kg. 490 – Autotelaio a pieno carico con 50 kg. di bagagliaio kg. 700.
Prestazioni. Velocità massime: in 1^ circa km./h 20; in 2^ circa km./h 32;
in 3^ circa km./h 50; in 4^ circa km./h 85 – Pendenza massima a pieno carico
in 1^ circa 24 %.
Messa in fase della distribuzione. Ricordiamo che il diagramma della distribuzione è simmetrico. Con giuoco di mm. 0,25 fra punterie e valvole abbiamo anticipo scarico 50°; ritardo scarico 8°; anticipo aspirazione 8°; ritardo aspirazione 50°. Con riferimento al punto morto superiore, gli spostamenti lineari dello stantuffo sono di mm. 0,35 per gli 8°. Quando il bottone di manovella si trova a 50° rispetto al P.M.I., il pistone si trova a mm. 55 rispetto al P.M.S.
Per controllare la posizione del pistone rispetto al P.M. la Fiat fornisce un calibro (C. 900). Questo calibro si applica al posto del tappo che si trova sul cilindro n. 4. Volendo ad esempio controllare se la valvola di scarico si apre nell’istante esatto, si opera nel modo seguente: si spinge l’asticina sulla testa del pistone e si segna la posizione della tacca di riferimento; quindi si ruota l’albero motore in modo da portare lo stantuffo al PM.I., l’asticina deve essersi abbassata di 12 mm. essendo la corsa del pistone di questo motore di mm. 67, se il pistone dista mm. 55 dal P.M.S., esso dista mm. 12 dal P.M.I. In altre parole la valvola di scarico deve iniziare l’apertura quando il pistone dista mm. 12 dal P.M.I. (sempre con giuoco di mm. 0,25).
Messa in fase del distributore d’accensione. L’ordine di accensione indicato sul distributore è 1, 3, 4, 2 – La numerazione segnata sulla testa dei cilindri è 1, 2, 3, 4.

Nel caso di motore smontato dalla vettura:
A) applicare il settore graduato posteriormente al motore;
B) orientare il volano motore con la freccia del P.M.S. nei cilindri n.1 e n.4 su due gradi di anticipo;
C) osservare quale dei due cilindri è in fase di esplosione e portare la spazzola rotante del distributore in corrispondenza del contatto per la corrente al cilindro relativo;
D) montare il distributore con relativo alberino di comando, assicurandosi in pari tempo che i contatti del ruttore inizino il distacco. Per ottenere la massima esattezza, occorre tenere frenata la spazzola del distributore e cioè spingerla leggermente nel senso contrario della rotazione, onde eliminare ogni giuoco dovuto al dispositivo di anticipo automatico.

Motore montato sulla vettura:
A) svitare il tappo per controllo punto morto situato sul cilindro della testa n. 4 ed avvitare in sua vece l’apparecchio Fiat C 900;
B) ruotare il collo d’oca controllando che il pistone del cilindro n. 4 arrivi a circa 0,1 mm. prima del P.M.S. della fase di scarico. Se il pistone del 4° cilindro è a mm. 0,1 dal P.M.S. in fase di scarico, n pistone del cilindro n. 1 avrà la stessa posizione nel rispettivo cilindro ma sarà alla fine compressione. Questa posizione corrisponde dunque all’istante dell’accensione del cilindro n. 1 con un anticipo di 2° rispetto al P.M.S.;
C) portare la spazzola rotante del distributore in corrispondenza del contatto per la corrente al cilindro n. ì e montare il distributore con relativo alberino di comando, assicurandosi in pari tempo che i contatti del ruttore inizino il distacco. Il giuoco fra i contatti del ruttore deve essere in media di mm. 0,45.
Bielle e stantuffi. Le bielle e gli stantuffi si possono smontare togliendo la coppa dell’olio e la testa del gruppo cilindri. Mentre i pistoni dei cilindri n. 1, 2, 3 si possono sfilare dalla parte inferiore, il pistone del cilindro n. 4 occorre sia smontato dalla parte superiore, sfilando il perno (spinotto).
La scala di maggiorazione per le parti di ricambio è la seguente:
biella = mm. 0,20, 040, 0,60. 0,80, 1, 1,5, 2;
perno (spinotto) — mm. 0,20, 0.50;
pistone = mm. 0,10, 0,20, 0,40, 0,60, 0,80, 1;
anelli (segmenti) — mm. 0,10, 0,20, 0,40, 0,60, 0,80, 1.
Valvole – guide e molle. Fra il foro della guida valvola e lo stelo il giuoco non dovrà essere superiore a mm. 0,15. Le guide delle valvole si smontano con un punzone (attrezzo Fiat A. 10-109) sfilandole verso il basso. La lunghezza libera della molla di valvola è di mm. 39,8. Sotto un carico di kg. 8,5 la lunghezza deve essere di mm. 27.
Vetture con carburatore Weber 220 TS. Questo carburatore ha la registrazione: Diffusore mm. 15 – Ugello principale mm. 0,95 – Ugello piccolo mm. 0,45 – Ugello d’avviamento mm. 1,20.
Prova al freno del motore. Dopo la revisione generale del motore, per la prova al freno è bene attenersi approssimativamente ai dati della seguente tabella:

Dopo questo ciclo di prova occorre completare la rodatura del motore montato su vettura per un percorso di circa 100 km. prima di portarlo alla velocità massima di rotazione. Volendo effettuare la rodatura del motore al freno si dovrà prolungare la prova ad un regime di 3000 – 3400 giri per una durata di circa 3 ore con un carico di kg. 3,5 – 3,7.
Rapporti nel cambio. Le “riduzioni” nel cambio sono: prima 4,48; seconda 2,732; terza 1,766; quarta 1; R.M. 5,68.
Chiamando A, C, E, G, gli ingranaggi situati sull’albero principale e B, D, F, H quelli dell’albero secondario, L, I quelli (coassiali e solidali fra loro) della R.M., il numero dei denti di detti ingranaggi è (A e B costituiscono la coppia sempre in presa):
A = denti 15; B = d.29; C = d.21; D = d.23; E = d.31; F = d.22; G = d.37; H =  d.16; I = d.24; L = d.19.
Sospensione anteriore. Dall’autotelaio n. 100165 la sospensione comporta alcune varianti rispetto alla precedente. Le modifiche sono:
— maggiore ampiezza del piano d’appoggio per i bracci oscillanti sul supporto del montante;
— aumento nell’altezza dell’attacco del montante al fuso a snodo;
— variazione del passo della filettatura delle viti fissaggio leva sterzo a fuso a snodo e sostituzione delle piastrine di sicurezza.
Telaio. Il telaio è variato dal n. 046001. Dalle mezze balestre balestra intera, ed in più si ha una specie di crociera centrale.

Dati tecnici , descrizioni e disegni sono tratti dal “Il libro dell’autotecnico e autoriparatore” del Dott. Ing. Francesco Buffoni.

P.S. se qualche appassionato o operatore del settore necessità di dati tecnici e disegni , possono essere richiesti alla mia mail.