Ferrari Testarossa

Salve , ho deciso di postare qualcosa relativo ad un auto da sogno. Il tutto mi è tornato alla memoria sfogliando un vecchio “Quattroruote” degli anni ottanta nel quale veniva presentata la Ferrari 512 Testarossa .
Racconto un aneddoto , ricordo che frequentavo la V^ all’ITIS di Rovigo e nelle ore di disegno tecnico (materia nella quale eccellevo) per me era di prassi mettermi nell’ultimo tavolo da disegno dotato di tecnigrafo, inclinarlo verso di me e passare le ore di disegno leggendo riviste di motori, in particole ricordo che una mattina mi presentai in aula con “Quattroruote” e “GenteMotori” su ambedue le riviste c’era un servizio nel quale presentavano la nuova la Ferrari “Testarossa” l’ultimo bolide della casa di Maranello ed io impegnai tutte le sei ore di disegno a confrontare i dati tecnici e le prove esposti dalle due riviste (un grandissimo prof , ovviamente sapeva delle mie passioni e mi lasciava leggere tranquillamente, si limitava a chiedermi di tanto in tanto particolari di ciò che leggevo) .
La vettura fu presentata al Salone dell’Automobile di Parigi nel 1984 . La linea, opera di Pininfarina, caratterizzata dalla coda notevolmente allargata e dalle grandi griglie laterali, suscitò subito ampi consensi.

Caratteristiche tecniche

Carrozzeria : berlinetta a 2 posti
Motore : centrale longitudinale
Trazione : posteriore
Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm) : 4485 × 1975 × 1135
Interasse : 2550 mm Carreggiate : anteriore 1518 – posteriore 1660 mm
Masse a vuoto: 1505 kgTipo motore : 12 cilindri a V (angolo tra le bancate di 180°) – rapporto di compressione: 9,2:1
Cilindrata : (alesaggio x corsa: 82×78 mm); unitaria 411,92, totale 4943,04 cm³
Distribuzione : 4 valvole per cilindro
Alimentazione : Bosch K-Jetronic (accensione e iniezione)
Prestazioni motore
Potenza : 390 CV a 6800 giri/minuto (potenza specifica: 78 CV/litro)
Coppia : 490 Nm a 4500 giri/min
Accensione : Bosch K-Jetronic (accensione e iniezione)
Impianto elettrico: 12V
Frizione : doppio disco a secco
Cambio : 5 velocità + retromarcia
Corpo vettura telaio tubolare in acciaio con carrozzeria in acciaio e lega leggera
Sterzo a cremagliera
Anteriori : a ruote indipendenti, quadrilateri deformabili, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici, barra stabilizzatrice
Posteriori : a ruote indipendenti, quadrilateri deformabili, molle elicoidali, doppi ammortizzatori idraulici telescopici, barra stabilizzatrice
Pneumatici : ant./post. 225/50 VR 16 / 255/50 VR 1
Cerchi : ant./post. 16X8″ / 16X10″
Velocità : 290 km/h
Accelerazione : 0-100 km/h : 5,8 s 0-1000 m 24,1

La Testarossa originaria rimase in produzione praticamente invariata (salvo modifiche di dettaglio a cerchi e dotazioni) fino al 1992. Nel 1989, però, per adeguarsi alla normativa antinquinamento, venne montata la marmitta catalitica, con conseguente calo di potenza a 380 CV.
Della Testarossa la Ferrari produsse un modello unico in versione spider per l’avvocato Gianni Agnelli.
In realtà il motore non era un 12 cilindri boxer ma un 12 cilindri a V di 180° propriamente detto a cilindri contrapposti (nelle foto a corredo ho messo uno schema con la differenza tra il boxer a dx e il cilindri contrapposti a sn). Della Testarossa sono state prodotte 7177 esemplari.