Posted by All’Autodromo di Modena ha ufficialmente debuttato la nuova Maserati MC20, una vettura che vuole rappresentare un nuovo inizio per la casa del Tridente. Potente, con un look aggressivo e sportivo, ma anche tecnologica e di classe. Sono molte le caratteristiche di questa eccezionale Supercar.
MC20 significa Maserati Corse 2020 e celebra il ritorno del brand al mondo delle competizioni, la super sportiva è il primo modello della nuova era Maserati.
La super sportiva è l’evoluzione naturale della pluri-vittoriosa MC12, la vettura che nel 2004 segnò il ritorno di Maserati alle competizioni dopo 37 anni.
La nuova MC20, segna il ritorno al futuro di Maserati. Una supercar con telaio in carbonio che riporta il Tridente alla riscoperta del suo dna sportivo originario. MC20 non si vedrà solo su strada, ma diventerà una delle protagoniste degli autodromi. Una supercar che nasce all’interno di Maserati Innovation Lab, attraverso un complesso modello matematico denominato Virtual Car che ha coperto il 97% dei test dinamici.
La Maserati MC20, la nuova supersportiva del Tridente con l’inedito motore Nettuno V6 da 630 cavalli che garantisce un’accelerazione da 0-100 km/h in meno di 2,9 secondi e una velocità massima superiore ai 325 km orari. Un motore 100% Maserati coperto da brevetto che sfrutta la tecnologia MTC (Maserati Twin Combustion) l’innovativo sistema di combustione sviluppato dalla Casa e basato sulla tecnologia della precamera adottata su propulsori di Formula 1.
La Maserati MC20 è la vettura leggera che pesa meno di 1.500 kg e grazie ai 630 CV si caratterizza da un basso rapporto peso/potenza che è di 2,33 kg/CV. Per raggiungere questa leggerezza non è stato sacrificato nulla in termini di comfort.
Tutta la scocca è in fibra di carbonio e materiali compositi garantendo così leggerezza, tempi di attrezzamento più rapidi e un grado di libertà maggiore nella ricerca delle forme. Grazie all’uso della fibra di carbonio è possibile realizzare forme che con lo stampato sarebbero irrealizzabili. Un esempio molto visibile è la forma delle portiere “butterfly”. Il design della Maserati MC20 ha seguito come direttrice la storia del Brand che vede l’eleganza, le prestazioni e il comfort nel suo DNA. La ricerca della performance ha portato a concepire una vettura che ha personalità, con forme inconfondibili che la rendono unica.
Le linee della MC20, scolpite nel reparto design diretto da Klaus Busse, già direttore del Centro Stile FCA, sono un lavoro di sottrazione. Niente fronzoli. Nulla di troppo. Il design è funzionale alle prestazioni. La sinuosità della monoscocca in fibra di carbonio lascia libera l’aria di andare per la sua strada. Le bocchette laterali ci sono, ma non si vedono. La parte inferiore di MC20, sempre scura, in carbonio a vista o in vernice nera, aumenta notevolmente l’impronta a terra della vettura sottolineata dal grande frontale. La metà superiore incarna il movimento attraverso le sei nuove colorazioni cangianti: bianco audace, blu infinito, grigio mistero, rosso vincente, giallo genio e nero enigma.
Dietro, il lunotto con le prese d’aria a ricordare il tridente del dio Nettuno consente al motore posteriore di dissipare il calore. Nonostante l’assetto basso, le porte “butterfly” si spiegano verso l’alto per facilitare l’entrata e l’uscita di guidatore e passeggero. Fibra di carbonio, Alcantara e pelle sono i tre materiali dominanti.
Nella nuova Maserati MC20, al centro viene sempre posto il conducente e nulla deve distrarre dall’esperienza di guida sportiva. Ogni componente ha uno scopo ed è pensato per il guidatore. Forme semplici, pochi spigoli vivi e poche distrazioni. Due gli schermi, da 10 pollici: uno per il cockpit, l’altro per il Maserati Touch Control Plus (MTC Plus MIA).
Nel tunnel centrale, coperto di fibra di carbonio, è di rigore la semplicità con pochi elementi: il caricabatteria wireless per smartphone, il selettore di modalità di guida (GT, Wet, Sport, Corsa e un quinto ESC Off che disattiva i controlli), due pulsanti per le marce, gli alzacristalli, il comando del volume dell’infotainment e sotto il bracciolo compare un vano porta oggetti. Tutti gli altri comandi sono sul volante, con il tasto riservato all’accensione a sinistra e il launch-control a destra.
La nuova MC20 sarà sempre connessa grazie al programma Maserati Connect. L’intera gamma dei servizi include la navigazione connessa, Alexa e Wifi Hotspot e può essere gestita attraverso l’App smartphone o smartwatch di Maserati Connect.
Il motore 6 cilindri turbo 3.000 CC a V 90° da 630 cavalli, chiamato Nettuno, è una novità assoluta protetta da brevetto internazionale perché porta sulle vetture stradali una tecnologia usata in Formula 1. È un motore made in Modena al 100%, ad oggi, il motore 6 cilindri in produzione che esprime più potenza.
Tre sono i principali componenti:
• La precamera: una camera di combustione interposta tra la candela centrale e la camera di combustione tradizionale il cui collegamento avviene attraverso una serie di fori con geometria opportunamente studiata.
• La candela laterale: una candela tradizionale che funge da supporto, per garantire la regolare combustione del motore quando quest’ultimo si trova a lavorare in punti di funzionamento dove l’utilizzo della precamera non è necessario.
• Il doppio sistema di iniezione indiretta e diretta: accoppiato alla pressione di alimentazione combustibile a 350 bar ha lo scopo di diminuire la rumorosità a bassi giri, ridurre il livello di emissioni e migliorare i consumi.
Il processo genera una combustione con una molteplicità di fronti di fiamma caratterizzata da elevata turbolenza e conseguente maggior efficienza; questo si traduce in un miglioramento del rendimento globale del motore e in un aumento di potenza specifica senza penalizzare il consumo specifico.
In questo modo la prima fase di combustione inizia sotto candela. Il plasma viene letteralmente sparato fuori dai fiorellini cosicché le fiamme possano invadere tutto il volume della camera di combustione. In questo modo si riduce la durata di combustione e aumenta di molto l’efficienza. In sostanza si riducono i consumi e si aumenta la potenza. Nettuno arriva a 630 cavalli con una potenza massima di 7500 giri che si possono estendere a 8200. Ha 730 Newton/metro di coppia da 3000 a 5500 giri, con un rapporto di compressione 11 a 1 e una massa di appena 1.470 chilogrammi. Un rapporto peso/potenza di 2,33 chilogrammi per cavallo che porta la MC20 a coprire lo stacco 0-100 chilometri orari in 2,9 secondi. La velocità di punta può superare invece i 325 chilometri all’ora.
Il cambio è automatico Dual Clutch a bagno d’olio a 8 rapporti, con 6 marce di potenza e due di overdrive con i puddle al volante. È montato su una trasmissione a trazione posteriore. Il differenziale è meccanico auto bloccante a slittamento limitato, ma è disponibile come optional anche nella versione elettrica.
La sospensione anteriore della Maserati MC20 è molto compatta a quadrilatero deformabile con sterzo semi virtuale, due bracci inferiori e un braccio superiore. Lo stesso schema semi virtuale è adottato sulla sospensione posteriore, in una delle rare applicazioni presenti oggi sul mercato.
L’assetto della Maserati MC20 è curato nei minimi dettagli . L’applicazione del semi virtuale consente di mantenere costante l’impronta a terra dello pneumatico in curva, garantendo così alte accelerazioni laterali e rendendo in qualunque situazione e velocità, la guida sempre naturale e istintiva.
SCHEDA TECNICA
| MOTORE | |
| Architettura motore | V6 90° MTC twin turbo |
| Cilindrata totale | 3000 cc |
| Alesaggio x corsa | 88 x 82 mm |
| Rapporto di compressione | 11 : 1 |
| Potenza massima | 630 CV a 7500 rpm |
| Coppia massima | 730 Nm 3000 – 5500 rpm |
| Sistema di accensione | MTC (Maserati Twin Combustion) Twin Spark con precamera passiva |
| Alimentazione | PDI (iniezione diretta 350bar + precamera 6bar) |
| Sovralimentazione | Doppio turbocompressore con wastegate elettroniche |
| Lubrificazione | Coppa a secco con pompa olio a portata variabile e serbatoio olio esterno |
| Distribuzione | Doppio albero a camme in testa per bancata con fasatura variabile |
| PRESTAZIONI | |
| 0-100 Km/h (s) | 2,9” |
| 0-200 Km/h (s) | 8,8” |
| Velocità massima | 325km/h |
| TRASMISSIONE | |
| Cambio | DCT 8 gears |
| trasmissione | Rear-wheel drive with rear limited slip self-locking mechanical differential (Electronic differential opt) |
| SOSPENSIONI | |
| Anteriore | Triangoli sovrapposti con asse di sterzo virtuale, barra antirollio |
| Posteriore | Triangoli sovrapposti con asse di sterzo virtuale, barra antirollio |
| FRENI | |
| Anteriore | Dischi ventilati 380×34 mm pinze fisse Brembo a 6 pistoni |
| Posteriore | Dischi ventilati 350×27 mm pinze fisse Brembo a 4 pistoni |
| DIMENSIONI E PESI | |
| Pneumatici | ant 245/35 ZR 20 / post 305/30 ZR 20 |
| Lung. / Larg. / Alt. | 4.669 / 1.965 / 1.221(mm) |
| Passo | 2.700 mm |
| Carreggiata ant. / post. | 1.681 / 1.649 (mm) |
| Capacità bagagliai (l) | 150 (50 anteriore / 100 posteriore) |
| Capacità carburante | 60 lt |
| Peso omologato (kg) | <1500kg |
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