Porsche 918 Spyder

La Porsche 918 Spyder è un’automobile a motore centrale progettata e costruita da Porsche, presentata al pubblico come concept car in occasione del salone dell’automobile di Ginevra nel marzo 2010 e, in veste definitiva, nel 2013 ad Atlanta.

È il primo veicolo ibrido progettato dalla casa automobilistica tedesca. Fin dall’inizio destinata a una produzione di serie in un numero ridotto di esemplari (918), la produzione è terminata nel 2015.

La 918 è una vettura ibrida a trazione integrale, combina la spinta fornita da un motore V8 endotermico collocato in posizione posteriore centrale e di 2 motori elettrici posti rispettivamente uno sull’asse anteriore e uno sull’asse posteriore. Il motore V8 a ciclo Otto è uno sviluppo del propulsore da corsa utilizzato sullo Sport Prototipo Porsche RS Spyder di classe LMP2, da cui è derivata questa versione stradale da 4,6 litri di cilindrata che mantiene la lubrificazione a carter secco, sviluppa una potenza massima di 447 kW (608 CV) a 8700 giri al minuto.

Il motore elettrico posteriore garantisce 115 kW (156 CV), mentre quello sull’asse anteriore da 95 kW (129 CV), offrendo quindi altri 210 kW (285 CV), per una potenza totale in combinata di 893 CV e di 1275 Nm di coppia massima. Il sistema di accumulo di energia è una batteria raffreddata a liquido con ioni di litio posizionati dietro la cellula dell’abitacolo. I motori elettrici, lavorando come generatori in fase di frenata, permettono il recupero dell’energia cinetica durante il rallentamento riducendo i consumi e le emissioni di CO2.

Il telaio è composto in parte da una monoscocca in plastica rinforzata con fibra di carbonio; è inoltre costituito da acciai alto-resistenziali e alluminio. Nonostante l’utilizzo di materiali compositi e la presenza di materiali leggeri, il peso dichiarato del modello base è di 1700 kg.

La trasmissione è un cambio a doppia frizione a 7 marce. Due motori elettrici guidano le ruote anteriori direttamente attraverso un rapporto fisso, mentre un terzo motore elettrico è collegato alla trasmissione e fornisce energia supplementare alle ruote posteriori.

La 918 Spyder in modalità ibrida raggiunge i 100 km/h da ferma in 2,6 secondi (la vettura è dotata di trazione integrale), da 0 a 200 km/h in 7,2 secondi e da 0 a 300 km/h in 19,9 secondi. La velocità massima è di 345 km/h. In modalità esclusivamente elettrica impiega 6,2 secondi per andare da 0 a 100 km/h, raggiunge una velocità massima di 150 km/h e ha un’autonomia di 29 km.

La vettura offre 5 diverse modalità di funzionamento: E-Drive consente all’auto un’esecuzione con alimentazione a batteria automatica, usando il motore elettrico posteriore. Vi sono anche quattro modalità ibride (Hybrid, Sport Hybrid, Race Hybrid e Hot Lap) per variare autonomia e prestazioni. La vettura, in una versione specifica studiata per il tracciato, ha fatto registrare sul circuito del Nürburgring un tempo di 6:57 minuti, tempo che in quel momento rappresentava uno dei più veloci per un’auto di serie (per la cronaca voglio ricordare che l’ultima pole al Ring di una vettura di Formula 1 la stabilì Niki Lauda su Ferrari nel maledetto G.P. del 1976 in 6:58).

La Porsche 918 Spyder può essere equipaggiata con il pacchetto opzionale Weissach che rende la vettura più leggera e più prestazionale. La 918 Spyder perde 36 kg attraverso la rimozione del sistema di ricarica rapida, diversi tappeti, rivestimenti delle porte, il cassettino porta oggetti e le tasche. La vernice, su alcune parti del veicolo è sostituita da una pellicola. Alcune parti in alluminio o acciaio sono sostituite con parti in magnesio come ad esempio per ruote, in titanio o in carbonio.

Scheda Tecnica

Motore: V8 centrale

Cilindrata: 4.593 cc

Potenza massima: 887 CV a 8.600 giri

Coppia massima: 1.275 Nm a 6.500 giri

Trasmissione: automatica doppia frizione PDK a 7 rapporti

Trazione: integrale

Serbatoio: 70 litri

Velocità massima: 343 km/h (150 km/h in modalità elettrica)

Accelerazione 0-100 km/h: 2,8 secondi (6,8 in modalità elettrica)

Consumo: 3,3 l/100 km

Emissioni di CO2: 79 g/km