Posted by La casa di Stoccarda ha presentato la sua ipersportiva assoluta la nuova 911 GT3 RS (abbreviazione di Rennsport). Vettura , con telaio da corsa e un propulsore il classico boxer 6 cilindri 4.0 da 520 CV, una super sportiva in grado di raggiungere gli 0 a 100 in 3,2 secondi e una la velocità massima dichiarata di 312 km/h. Il cambio, appositamente calibrato, è il PDK Porsche a doppia frizione e 7 rapporti.
La supersportiva della casa di Stoccarda è praticamente un’auto da pista omologata per la strada , come riferimento sappiate che la 911 GT3 RS ha girato al Nurburgring in 6 primi 56 secondi e 4 decimi, vi ricordo che il record sul giro di una F1 sul vecchio tracciato della Nordschleife appartiene a Niki Lauda su Ferrari in 6 primi 58 secondi e 6 decimi (in seguito il tracciato originale fu abbandonato dalla F1 per la sua pericolosità) il che è tutto dire. Il profilo largo della scocca e lʼalettone fisso posteriore servono a ottimizzare le performance in curva. Ma l’aspetto racing è ben evidente anche dentro l’abitacolo, dove i sedili completamente avvolgenti in fibra di carbonio garantiscono un supporto adeguato alle elevate sollecitazioni. Degne di nota le quattro ruote sterzanti, o meglio lʼasse posteriore sterzante montato di serie sulle GT3 RS, che ottimizzano le prestazioni in ingresso e uscita di curva.
La nuova 911 GT3 RS monta un motore aspirato ad alti regimi (raggiunge 9000 giri/min.) da 4 litri di cilindrata, con una potenza massima di 383 kW (520 CV) con una coppia massima è di 470 Nm, 10 Nm in più rispetto alla precedente versione. Il motore, robusto e potente, deriva direttamente da quello della 911 GT3 Cup. Dotato di lubrificazione con serbatoio dell’olio motore separato, pompa dell’olio a pressione completamente variabile e di 4 valvole per cilindro con leve a bilanciere e punterie meccaniche. Il monoblocco e le testate sono in alluminio, mentre le bielle in titanio fucinato. La regolazione dell’albero a camme avviene in modo preciso mediante il sistema VarioCam in base a regime e carico. L’iniezione diretta (DFI) contribuisce all’efficienza e alla potenza del motore. E lo fa con precisione che spacca il millisecondo, generando una pressione fino a 200 bar, per una formazione ottimale della miscela e una combustione perfetta nella camera di combustione.
L’impianto di aspirazione variabile in materiale sintetico con due valvole di risonanza commutabili assicura, insieme all’impianto di scarico sportivo, una distribuzione di carico efficiente. Il risultato è uno sviluppo impressionante dei giri, oltre a una coppia massima molto elevata e un’incredibile potenza in un ampio intervallo di regimi.
La 911 GT3 RS vanta inoltre di un impianto di scarico sportivo direttamente derivato dalle corse è composto da due pre-silenziatori, due catalizzatori, un silenziatore e due terminali centrali in titanio. L’ampio volume dell’impianto di scarico riduce la contropressione dei gas di scarico, aumentando la potenza.
L’impianto frenante vanta 4 dischi freno in carboceramica da 410 mm. all’anteriore e 390 mm. posteriormente , associati a pinze a 6 pistoncini anteriormente e a 4 posteriormente , inutile dire che tutto l’impianto deriva direttamente dalle esperienze delle competizioni.
All’interno la strumentazione parla da sola, in perfetto stile Porsche: cinque strumenti circolari con contagiri al centro e quadrante in colore titanio con scritta «GT3 RS», gli altri quadranti in colore nero con lancette e scala graduata in colore giallo. Accanto al contagiri si trova un display touchscreen da 4,6 pollici ad alta risoluzione con indicatore multifunzione che fornisce al guidatore i dati del computer di bordo.
Classico il volante sportivo Porsche dotato di paddle per il cambio delle marce ricoperto in alcantara. Rifiniti ed eleganti anche i rivestimenti interni con un misto ben bilanciato di pelle e alcantara nera.
Scheda Tecnica
Motore posteriore
Numero cilindri 6
Requisiti del carburante Super Plus
Cilindrata 3.996 cm³
Potenza 383 kW
Potenza massima 520 CV a 8.250 giri/min.
Coppia massima 470 Nm a 6.000 giri/min.
Rapporto di compressione 13.3 : 1
Velocità massima del motore 9.000 giri/min.
Controllo albero a camme VarioCam per valvole di aspirazione e scarico, bilanciere rivestito in DLC, valvole fisse (compensazione valvole con spessori).
Consumo urbano 19,2 l/100 km
Consumo extraurbano 9,0 l/100 km
Consumo combinato 12,8 l/100 km
Emissioni CO2 291 g/km
Asse anteriore gruppo molla-ammortizzatore McPherson completo di giunti sferici.
Asse posteriore sospensione posteriore multi link completa di giunti sferici, asse posteriore sterzante.
Freni pinze fisse monoblocco in alluminio anteriori a 6 pistoncini e posteriori a 4 pistoncini, dischi freno compositi in carbonceramica autoventilanti e forati.
Servosterzo a rapporto variabile, elettromeccanico
Programma di stabilità Porsche Stability Management (PSM) incl. ABS, a 2 stadi (SC OFF e SC+TC OFF)
Cerchi in alluminio forgiato 911 GT3 RS da 20- / 21 pollici (cerchi in magnesio forgiato 911 GT3 RS da 20- / 21 pollici opzionali)
Ruote anteriori 9,5 J x 20″ ET 50
Pneumatici anteriori 265/35 ZR 20 pneumatici sportivi
Ruote posteriori 12,5 J x 21″ ET 48
Pneumatici posteriori 325/30 ZR 21 pneumatici sportivi
Differenziale autobloccante – asse posteriore Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)con differenziale posteriore autobloccante variabile a regolazione elettrica
Velocità massima 312 km/h
Accelerazione da 0 – 100 km/h 3,2 s
Accelerazione da 0 – 160 km/h 6,9 s
In accelerazione (80-120km/h) 1,8 s
Lunghezza 4.557 mm.
Larghezza (compresi specchi esterni) 1.978 mm.
Larghezza 1.880 mm.
Altezza 1.297 mm.
Coefficiente di resistenza (Cx) 0,36 cW
Passo 2.453 mm.
Diametro di sterzata 11,1 m.
Peso a vuoto (DIN) 1.430 kg
Peso a vuoto (EU) 1.505 kg
Peso totale ammesso 1.793 kg
Massimo carico 363 kg
Capacità serbatoio 125 l
Serbatoio 64 l
Dati Tecnici rilevati direttamente dal sito Porsche Italia
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